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多臺徐工XR550D旋挖鉆機在深中通道建設中大顯身手
www.mcbtji.live   2019-06-29  中國工程機械信息網

  項目簡介:深中通道是連接廣東省深圳市與中山市的跨海大橋,全長24千米。其中沉管隧道長6.8公里,雙向8車道,是世界最長的海底沉管隧道。深中通道貫通后,將成為連接珠江東西岸的重要通道。

  項目簡介:深中通道是連接廣東省深圳市與中山市的跨海大橋,全長24千米。其中沉管隧道長6.8公里,雙向8車道,是世界最長的海底沉管隧道。深中通道貫通后,將成為連接珠江東西岸的重要通道。

  施工設備:憑借三臺徐工XR550D旋挖鉆機以及兩臺徐工150T履帶吊,施工方武漢樂成建設工程有限公司承包了該項目的主要標段,武漢樂成是湖北省大型地基基礎施工企業,自有大中型機械設備50余臺。徐工XR550D最大施工扭矩可達550KN.m,擁有132m單排繩主卷揚技術,采用自主研發的專用H型液壓伸縮式履帶底盤,裝備大直徑回轉支承,保證了超強的穩定性和運輸的便攜性。

  地質情況:項目所在地區地質情況復雜,依據地勘資料顯示,海水最大深度約21m,主要是由淤泥、砂卵石、巖層組成,巖層強度80~160MPa,嵌巖深度最深26米。

  施工難度:由于在海上作業,與陸地完全隔離,海上風速最大可達到 40m/s,對于設備起吊、安裝、拆卸、工程施工帶來了很多的不便,在施工過程中更是有孔深85m,直徑3m,入28m的花崗巖,使得樁基施工難度極大。

  施工亮點: 徐工XR550D動力頭擁有普通模式和入巖模式,分別針對土層和巖層作業,并且具有自動旋轉功能,在施工過程中轉速連續可調。在深中通道施工過程中,采用旋挖鉆機新施工工法,替代了傳統的沖擊鉆機施工,分別采用1.5m、2.0m、2.5m、3m巖芯鉆、牙輪鉆、筒鉆對巖層進行破碎、取芯,環狀切割,分層施工,確保了樁基的工程質量,并且大大提高了工作效率。

  徐工XR550D自2015成功研制下線銷往全球各地,參加了南沙港鐵路西江特大橋、武漢青山大橋、江門大橋等重大項目的施工,特別是在杭紹臺鐵路椒江特大橋建設項目中,更是將國內旋挖鉆機超深樁施工記錄刷新到143米,彰顯了大國重器的“深度”!

?徐工XR550D在杭紹臺鐵路椒江特大橋建設項目中,將國內旋挖鉆機超深樁施工記錄刷新到143米

徐工XR550D在武漢青山大橋施工

5臺徐工XR550D在江門大橋施工

來源:徐工    打 印    關 閉
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